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北鬥衛星導航系統(BDS,下稱“北鬥系統”)是中國自主創新的重大成果,但它的市場化之旅才剛剛開始。能否取得商業上的成功,關系到北鬥系統的成敗存亡。交通運輸部日前下發通知,要求自2013年1月1日起,9個示范省份在用的“兩客一危”車輛(旅遊包車、三類以上班線客車和危險品運輸車)需要更新車載終端的,應安裝北鬥兼容車載終端;所有重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北鬥終端。隨後,交通運輸部專門召開電視電話會議,對上述通知做進一步的落實和督促,並稱,凡未按規定安裝或加裝北鬥兼容車載終端的車輛,不予核發或審驗道路運輸證。這一帶有強制性色彩的政策釋放出明顯的信號:北鬥系統是想借助“有形之手”,以非市場化的方式來啟動首批民用客戶。這遭到瞭一些人的批評,認為此舉模糊瞭政府與企業之間的界限。其實,在國傢重大科技專項,特別是涉及國傢重大戰略安全的產業領域中,動用國傢資源幫助其發展壯大並無不妥。衛星導航系統本身就是投資數百億、建設數十年的國傢工程,商業化註定也是一個漫長的過程,在商業化初期,它還不能以有競爭力的性價比來吸引客戶,政府采用財政、稅收、政府采購等手段,幫助企業或項目啟動客戶,顯有其必要性。關鍵的問題在於,誰來承擔額外的成本。盡管北鬥車載導航與美國的GPS相比並不遜色,但價格卻是後者的數倍,強制性地讓車主多花數倍的高價來安裝北鬥系統,否則不核發道路運輸證,確是行政越界行為。筆者建議,在用戶啟動策略上,不妨采用公共采購的方式,公務車必須安裝北鬥導航,非公務車安裝北鬥導航則給予一定的補貼,這既體現瞭國傢扶持的意願,也沒有將成本轉嫁到消費者的身上。但保護隻能是有限保護,且非長久之計,因為隨著用戶的增長,補貼將是一筆龐大的數字,會加重財政負擔。最重要的是,保護政策極易營造一個封閉的生存環境,而北鬥系統絕無可能在一個封閉的環境中成長,否則會喪失自生能力,一個沒有自生能力的工程,註定是失敗的工程。所謂自生能力,用林毅夫的話來講,就是在一個開放、競爭的市場中,隻要有著正常的管理,就可以預期這個企業在沒有政府或其他外力的扶持或保護的情況下,獲得市場上可以接受的正常利潤率。受保護而失敗的典型案例,莫過於前蘇聯的民機產業。在產業政策的呵護下,前蘇聯的民機產業維持瞭一個封閉的內循環,三大飛機制造商包攬瞭前蘇聯所有的民機,不參與國際競爭,不照顧客戶體驗,甚至不去關註盈虧狀況,失去瞭自生能力。隨著前蘇聯的解體,民機產業也一蹶不振,如今俄羅斯的航空公司不得不從波音、空客購買飛機。在此,不妨分析一下全球衛星導航系統領域的競爭格局。美國的GPS、俄羅斯的GLONASS已經運行瞭數十年,技術成熟,歐洲正在建設伽利略衛星導航系統(Galileo),與中國的北鬥系統一道,構成全球四大衛星導航系統,目前歐洲的伽利略建設進程落後於中國的北鬥系統,各國(區域)都把獨立完善的衛星導航系統視為拱衛國土安全的重要因素。在商業化進程上,美國的GPS處於壟斷地位,在中國占有95%的市場份額,可以預料,隨著北鬥系統的進一步完善,未來在中國本土市場,將是北鬥系統與美國的GPS“短兵相接”。北鬥系統的技術創新是成功的,但它還需要經受市場化的洗禮,隻有商業上的成功,才是真正的成功。

北鬥系統的商業化難題

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/高雄市土地貸款率利最低銀行比較台中市房貸2013-01-22/150412957.html
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