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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

內容來自hexun新聞

人民財評高速公路通行費怎能想漲就漲？

日前，雲南省物價局召開聽證會，就提高高速公路收費標準聽取意見。在雲南省物價局所提出的兩套調整方案中，雲南多條收費公路的費率呈現較大幅度提高，其中客車上漲28.57%或35.71%，貨車上漲20%或22.5%。此次參加聽證會的代表共有24位，兩個備選調整方案中的方案二以17票贊成7票反對勝出。人民日報據此發表評論，近年來，公路亂收費以及高速路暴利，已使路橋公司成為輿論眾矢之的。而過高的路橋收費，也確實已經影響到瞭中國的經濟發展和民生福利。比如，目前中國物流成本占GDP的18%左右，比發達國傢高80%，其中過路費占運輸成本的三分之一，是物價高企的主要推手之一。在這種情況下，路橋經營公司在醞釀漲價時尤應慎重。否則，口頭上以群眾利益為重，實際做的卻是擴大部門和行業利益，受損的就不僅是民生幸福，還有當地政府的聲譽。對於這個以超過2/3的絕對優勢支持漲價的聽證結果，雲南省有關部門稱符合當地公路投資大、收益少、虧損嚴重的實際情況。但民間對此卻質疑不斷，大量雲南網友在網上表達自己“被代表”。網民大多是消費者，所以反對高速公路漲價很好理解。網民“被代表”的嗆聲是非理性嗎？當然不是。這次雲南高速漲價，當地物價局拋出瞭兩套方案，內容主要都是大幅漲價，隻不過第二套比第一套漲幅略低一點。顯然，能被代表們選擇的，是多漲，還是更多漲。怎麼看都像是謀劃已久，隻是擇機而行罷瞭。關於漲價原因，當地有關部門給出的理由是雲南高速作為經營性公路長期虧損，收取的通行費還不夠歸還銀行利息，因此需要通過增加收費來彌補缺口，改善投資環境，提高投資公路的積極性，“收費調整體現瞭社會公平原則”。對於經營方來說，以漲價彌補虧損當然是一個“公平”的選擇，但對於社會公眾而言，卻有幾處彎兒很難轉過來。其一，高速公路是壟斷性經營，在沒有競爭者的情況下，雲南高速的虧損是否一定是市場所致？內部管理原因造成的虧損占多大比重，是否離瞭漲價就解決不瞭問題？其二，經營路橋的特點是一次性大額投資，虧損在初期本來就很難避免，這是否構成漲價的充分理由？其三，為什麼壟斷企業逢聽必漲？路橋企業虧損就需要公眾掏腰包，暴利的時候為何鮮有降價？雲南省物價局負責人表示，雲南地處高原，山高谷深，地質結構復雜，這使得高速公路成本高，投資大。因此在雲南經營高速公路比平原地區要難。此說法有一定道理，但卻引發出另外一個關鍵的問題：即便全按市場規律運作，通過漲價能否解決虧損？眾所周知，西部欠發達地區的經濟水平和社會承受能力遠遠弱於東部。如果高速路開始就修在瞭違背市場規律的地方，即便再怎麼漲價，也難以彌補虧損。事實是，中西部地區一些地方高速路通車後車流量少，越修越虧損，這種虧損絕非漲價可以解決。高速公路姓“公”還是姓“私”，決定著高速公路運營的方向。我國高速公路的經營一直是“市場路”和“政府路”並存。在19傢路橋上市公司中，就有17名董事長有任職政府部門履歷。中國的高速路理應有著更強的公共服務性質，除瞭考慮投資者利益，更要考慮到政府責任和群眾利益。這是算大賬。然而，路橋板塊近年來在A股市場一直以“暴利”馳名，今年上半年的整體毛利率達到61.76%，歷史上首次突破60%的大關。而投資者心目中傳統的暴利行業房地產和金融板塊今年上半年的整體毛利率分別隻有38.72%、40.29%。近年來，公路亂收費以及高速路暴利，已使路橋公司成為輿論眾矢之的。而過高的路橋收費，也確實已經影響到瞭中國的經濟發展和民生福利。比如，目前中國物流成本占GDP的18%左右，比發達國傢高80%，其中過路費占運輸成本的三分之一，是物價高企的主要推手之一。在這種情況下，路橋經營公司在醞釀漲價時尤應慎重。否則，口頭上以群眾利益為重，實際做的卻是擴大部門和行業利益，受損的就不僅是民生幸福，還有當地政府的聲譽。（《證券時報》快訊中心）

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-26/148348351.html

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